轻卡之家（轻卡之家轻型货车品牌及报价大全）

大家好,小宜来为大家讲解下。轻卡之家（轻卡之家轻型货车品牌及报价大全）这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

建议那些不合理，不合规的专家规定，让那些专家装上脑袋在说话

卡友之家河北

货车界这两条G定，你蕞讨厌哪一条？#卡友 #卡车司机 #货车司机不容易 @抖音短视频 @DOU+小助手

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#速读甘肃#【甘肃将实现“司机之家”全覆盖】

近日，全省高速公路服务区“司机之家”全覆盖工作推进会在兰州召开。建设包括“司机之家”在内的100个“新就业形态劳动者驿站”是2022年省政府为民办实事项目之一。

司机之家建设是改善货车司机从业环境，增强货车司机获得感、幸福感、安全感，推动道路货运行业持续健康稳定发展的重要载体。此次会议要求，要充分发挥交通运输行业部门优势，与工会协同配合，围绕落实省政府为民办实事项目建设，抓实抓好货车司机等新就业形态劳动者权益保障工作。要结合货车司机实际需要，着力扩大服务覆盖范围、创新运营模式、提升服务品质，为货车司机提供安全便利的公共服务；并按照“会、站、家”一体化建设要求，努力把司机之家建成务实管用、社会赞誉、职工欢迎的示范性服务阵地。

会议强调，各单位各部门要以“车货无忧”公众责任保险、高速公路“开口子”工程、差异化收费政策实施为契机，加快推进高速公路服务区“司机之家”等项目建设，全面推进“司机之家”全覆盖目标落实到位。

同时，各单位各部门要聚焦货车司机运输途中基本生活诉求，科学调整客货车位比例，积极拓展车辆维修、紧急救助、保险理赔、ETC办理等服务功能，将“司机之家”打造成便民服务驿站和救助服务的“前沿阵地”。（新甘肃·每日甘肃网记者 邹明敏）

编者：1）货车全年高速收费，节假日与货车无关。

2）司机之家是为小车服务的，因为没有货车停车的卡位，所以不存在司机吃饭，洗澡，睡觉方便之说。

3）中国目前为止卡车司机不足1700万，不是以前的3000万卡友！

编者写的不错，确实是卡车司机的真实情况[赞]

忘却的记忆:2020初武汉告急，冲在最前头的有卡车司机

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神木不当公告撤回背后：货车司机的生存之痛也应引起重视

谈“轻”色变！ 大排量轻卡还有戏吗？

【卡车之家 原创】小排量轻卡没戏？拉不了重货，买大排量轻卡才更靠谱！这是现阶段蓝牌轻卡市场上听到最多的声音。其实，在最近一两年，大家也看到了不少的报道，过去的十吨王现阶段几乎是处于被封杀状态，关于蓝牌政策趋严已经是不争的事实。

不否认，现阶段仍然有部分管控不严的地区存在着一些漏网之鱼，但毕竟是少数。虽然现阶段路面监管尚且没有动真格，但是真严查4米2超载，又有多少人能接受呢？言归正传，现阶段蓝牌轻卡经销商生存现状如何呢？我们又该选什么车呢？

▎卡友不买车 多重压力难上加难

在此前走访经销商时，我们曾询问过蓝牌轻卡的销售问题，得到的答复大致相同，明显大吨位、大排量的轻卡更受市场青睐，但矛盾点在于，这样的轻卡上户情况非常不容乐观，各个地区很多门店积压了大量库存车型、每天上户甚至都出现了名额限制。

为何积压了大量库存车型？首先是大吨小标事件一经曝光，国家以迅雷不及掩耳之势开始及时整治，违规车型上户之路可以说是难上加难！难在哪？自重与公告参数不一致，超重几乎在哪都不好上牌。

据多地传出的消息来看，现阶段矛盾集中点主要在于车辆自重问题，自重与公告信息不符的车型，均无法上牌。并且，查验员需要根据实车状态查验车辆轴荷、发动机功率、变速箱挡位、货厢材质等综合信息，用于判定车辆整备质量是否超标。

但凡是涉嫌违规，该车辆就不能办理上户上牌等操作。也正因如此，现阶段不少经销商手里积压了超过数百台轻卡。经销商面临销售困境和无法按时交车等多重困难局面。

从销售端来看，不仅是用户交了定金无法按时提车、经销商签了单子无法按期兑现，而且还要养着库存车，动辄几百万的库存费用不是一般经销商能轻易承受的。一天两天都还好，但是这种情况一旦持续了较长的时间，不仅是单纯的销售端出现问题，更多的问题还在后面。

此外，虽然厂家后续提供了合规标载的车型投放市场，并且“蓝牌”车型拥有路权优势，跑城配妥妥的。但是市场反应却并非如此，首先是合规轻卡在载重能力方面明显不如曾经的违规车型，卡友认为难以盈利。其次是由于目前货车行业整体看来运价比较低迷，所以卡友不愿轻易踏进这个“池子”里。

从数据上来看，卡友们依然喜爱大排量的违规车型，并且全国各地的二手轻卡可以说是异常火爆，为什么？那就是目前很多地区依旧可以通过二手车市场购买到大排量、宽货厢车型，并且正常过户、年检。据透露，一家经销商一个月轻卡新车几乎没有销量，但是二手轻卡业务则是如火如荼的进行着。

▎卡友该怎么办？ 观望还是理性选择

那么，对于即将进入城配运输行业或者有换车需求的卡友到底该怎么选呢？

首先，相信大家最近已经多多少少听到了一些风声，接下来的蓝牌轻卡发动机排量将极有可能限制在2.5升以内，货厢宽度也将被限制在2.1米内。虽然这一项规定暂未正式发布，但是从多个主机厂以及发动机企业的动作都能看出一些端倪。

从蓝牌大吨小标事件曝光以来，蓝牌轻卡的“体型”可以说是在逐步发生变化，可以说是以瘦为美。但是，蓝牌轻卡发展的大体趋势一定是沿着合规标载化、轻量化、智能化的方向持续发展。

从目前的车企的动向来看，在动力方面，蓝牌轻卡大多采用排量更小、110-130马力段的发动机，相比原先动辄170马力的发动机，动力下调了不少，这也是为了合规标载化的必然要素。

其次是车辆的承载结构方面，从原先“叠罗汉”式的多片簧逐步变化为现今的少片簧。车厢宽度也基本控制在了2350mm左右，后续的尺寸可能还更小。毫无疑问，这一系列的操作就是要把蓝牌轻卡重新“引入正轨”。

在轻量化方面，目前很多车企都在逐步加入“减脂”大军中，从动作上来看，他们不仅采用了铝合金覆盖件、车轮、配件等减重手段，更有甚者直接采用了铝合金上装、车架等。比如此前解放推出的领途车型，可以说是把铝合金件用到了极致。

另外，轻卡也逐步向智能化方向发展，近年来表现最为亮眼的便是AMT变速箱的加入，不仅让城配运输更加轻松，而且AMT也是实现未来轻卡自动驾驶、高级安全装备的一大基石。

说简单一些，蓝牌轻卡的车身尺寸正在向着小卡一类的车型进行发展、制造，但遗憾的是目前合规轻卡尚且不受卡友待见，何况未来这样的车型呢？在后续的销售难度方面，无疑又给这些轻卡经销商雪上加霜。

但蓝牌轻卡目前正面临转型，所受到的质疑确实会有所增加，但存在即合理，未来蓝牌轻卡极有可能以新能源、合规化的方式重新登场，届时卡友再做定夺也不会遗憾。另外，虽然蓝牌轻卡在载重上未来没有太大优势，但不否认货厢尺寸依然比小、微卡车型更有竞争力。

【在国道旁建“卡友之家”，货车司机：这是这条专线最温暖的地方】近日，李师傅驾驶专线货车至G213线段时候，在指示牌的引导下，开入松潘公安交警设在黄胜关的“卡友之家”。

李师傅一边接热水，一边吃着饭，在宽敞的休息室里休息。我以前经常走这条路，就是希望可以在身子疲惫的时候，可以喝一杯热水，吃一次饭，没想到还真能实现。过去货车司机想停无处停，如今有了“远方的家”。

卡友之家的建立，让这条专线的卡友们不用再风餐露宿了。很多货车司机在这边走的时候，都是喝着冷水，吹着冷风，吃的东西也都不是热的。想停无处停，想吃没得吃，现在有了这个“远方的家”，就不用再经历这些苦楚了。

我们也希望此类的设施可以在更多的地方扩展开来，让更多区域的卡友可以享受到这个温暖的待遇。让货运行业不再“冷冰冰”，多一点人情的温度。毕竟，货车司机大部分时间也都是在外地“流浪”的。

跑快递甩挂点地点可以

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你见过这么大的长头卡车吗？卧室卫生间厨房全都有！简直就是一个移动的家 #卡车 #货车 #房车 @追车少女

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传播正能量

@赛超电器:看来还是好人多#卡车司机#货车司机#卡车之家 #应急启动电源

二手蓝牌市场火爆 轻卡还是“旧”得好?

【卡车之家 原创】蓝牌轻卡上牌难，没想到却带火了二手车市场？眼下，受大吨小标事件的持续影响，市面上蓝牌轻卡上户的情况依然是不容乐观。受制于各个地区车管所的规定，部分甚至连上户名额都有着严格的限制。

比如，东莞地区针对4米2蓝牌轻卡的上牌就以每周只开放一个验车点，每周只开放一天，一天只给70个名额的方式用于限制上牌数量，并且在检验上也有极高的要求，这和往年的上牌数量有着极大的差距。

从市场现状来看，不少卡友对即将改头换面的蓝牌轻卡依旧是不怎么感冒，而大排量、大重量的轻卡车型依旧是他们的最爱，因此，许多卡友就将目光投向了二手车领域。为什么一台二手大马力、大重量的蓝牌轻卡会如此引人瞩目，接下来我们就和各位卡友分析一下现今二手蓝牌轻卡市场为何火爆异常。

▎提吨位难 标载车型成定局

相信不少卡友、经销商已经听闻未来蓝牌轻卡走向的消息了，在接下来的新规中极有可能要求蓝牌轻卡的发动机排量不得超过2.5升，货厢宽度不超2米1。这一消息可谓是让轻型车行业炸了锅。

在日前走访经销商时我们了解到，目前山西、广东、云南、四川等不少地区和城市都对轻卡上牌有着非常严苛的管理条例，凡是自重超标以及排量过大的新车都面临无法上牌的尴尬局面。

甚至，不少经销商目前旗下还有着不少难以售卖的重载车型，多者甚至积压车辆超过500台，这些车既不能通过合法途径上牌又不能采用各项手段来进行销售，让不少经销商一时进退两难。并且，一部分此前不久购买了重载车型的卡友，还抱着侥幸心理以为可以上牌，不过等来的却是无法通过，陷入了贷款买车却无法参与运输的悲催场景。

就目前情况来说，不少选择等待的轻卡卡友已经将眼光望向了二手车交易市场，在二手车市场中，卡友们可以比较方便的购买到排量3-4升、825轮胎的车型。据四川南充地区的某经销商透露：门店也在做二手轻卡业务，目前门店一个月能正常交易上牌20余台新车，而二手车一个月的成交量可以达到100余台。

此外，经销商还向我们透露：其实我们和卡友都想让轻卡吨位从当前的4.495吨提升至7.5吨，不过这样的确会让路权等管理更加困难。虽然目前看来，轻卡提吨位的可能性确实不大了，但是相信厂家和主机厂一定能够根据国家标准生产出更为轻盈的标载蓝牌轻卡。

同时，经销商还说道：如果能够降低黄牌车型的准驾要求，并且开放更多路权，取消运营证，自然是让多方都满意的一件事。不过现阶段轻卡相关法规并未彻底落实，所以卡友们在选车、买车时一定要更加慎重，避免购买超标车型。

▎二手车市场火了 热闹程度堪比菜市场

从相关数据可以了解到，往年3月份往往是轻、微卡市场销量节节高升的时期，今年却有些不一样，从市场上可以看出，二手车的增量非常明显。一台3升左右排量、行驶了10多万公里的重载车型，居然还可以卖到7、8万左右，对于一台新车才10来万左右的轻卡来说，保值率也太高了。二手市场疯狂的背后究竟隐藏的是什么？

为什么二手车市场突然火了？原因很简单，也有一个案例和大家分享一下。在大吨小标事件最初曝光的时候，我们去了一趟云南昆明的二手车市场，其热闹程度不亚于菜市场。为什么？因为超标蓝牌的遮羞布被扯开之后，后期新车上户肯定难，因此二手车似乎成为了大吨位运输需求的最佳选择。

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