积碳是什么（ldquo 积炭 rdquo 还是 ldquo 积碳 rdquo）

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1、是积炭。

2、积炭及油污等，发动机内部生成产物。

3、发动机长时间工作时机油、灰尘、杂物等留下的油泥。

4、汽缸内的油泥一般称为“积炭”。

5、节气阀中的油泥称为“油污”，汽油车进气阀和喷油嘴处呈海绵状的称为“结胶”。

6、积炭的原因：在发动机正常工作中，汽油和正常进入燃烧室的发动机机油，在供氧不足的条件下，不能在气缸内完全燃烧，产生油烟和润滑油烧焦的微粒。

7、当发动机继续运转时．进一步受到氧化变成胶质。

8、牢固地粘在活塞顶上,活塞环上,气门背面,进气管内面,节气门体和燃烧室内等等。

9、在高温的反复作用下，又将胶质变成沥青质、树脂质及碳质，从而形成积炭[1] 。

10、2、曲轴箱通风设置。

11、为防止污染空气，汽车设计工程师们把发动机积炭发动机内部的废气直接引入进气歧管，随着新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧。

12、高温的油蒸气随新鲜空气一起充满进气歧管，一部分附着在管壁及气门背部，另一部分随进气流在进气门处与喷入的燃油混合形成混合汽，进入燃烧室燃烧后被排出车外。

13、3、汽油在储存、运输过程中，容易和空气发生氧化反应，生成胶状物质，或者汽油本身胶质的含量就很高（汽油品质差），这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部，然后和汽油一同燃烧后，就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生很多积炭及油污等。

14、4、拥堵的城市路况，使车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用形成积炭。

15、5、受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积炭。

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