铁道部拆分导火索（铁道部拆分）
8月科学教育网小李来为大家讲解下。铁道部拆分导火索，铁道部拆分这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！
第1位网友观点：
由卡车司机的生存现状而联想到我们的铁道部。
驾驶员驾驶卡车为新中国的建设贡献太多，有目共睹。
在拆分铁道部之后，应环保东风，执行公转铁，这实际符合社会发展的规律。
要是不拆分铁道部之前这样办，我们的铁道部就不用拆分了吧?
真的为铁道部的拆分感到惋惜!!
怀念你，国有国营状态下的中国人民铁道部。
第2位网友观点：
2013年3月，铁道部撤销，拆分为国家铁路局和中国铁路总公司(现在的国铁集团)，当时有媒体说存在了63年的铁道部成为了历史，事实上这个说法并不准确，1949年以后主管铁路的机构叫铁道部的时间不到60年，因为1970年7月，铁道部、交通部与邮电部的邮政部分合并，组成了新的交通部，到了1975年1月，交铁分家，铁道部重新设立。
第3位网友观点：
“铁道兵部队退出解放军序列。”
1982年，邓小平下令裁撤铁道兵队伍，这个消息传出之后，在军中引起了热议，多位军中干将找到邓小平劝说他能够打消这个想法，但皆被邓小平拒绝。邓小平为什么要如此坚决地裁掉铁道兵呢?
铁道兵队伍，在中华人民共和国建国之后，一直担当着至关重要的角色。
在抗美援朝期间，为了减轻朝鲜方面的负担，我国志愿军在朝鲜战场上使用的武器和物资都是由我国部队自行运输的，而负责执行运输任务的，就是铁道兵部队。
在抗美援朝的三年间，铁道兵在美军的飞机轰炸下抢修、抢建、修复桥梁128.88千米，搭建通信线路1.03万千米，除此之外，他们还修建了百余座隧道以及水站，为抗美援朝战争的胜利奠定了坚实的基础。
上世纪60年代，我国决定修建成昆铁路来打通我国南部的对外通道，但成都和昆明之间横亘着无数的山脉，修建难度之高突破了所有人的想像，当所有人都认为成昆铁路不可能修建成功的时候，铁道兵门凭借一双手和一把铁锹，用12年的时间成功修建成昆铁路，让世界人们见证了一场奇迹的诞生。
那么如此优秀的一支队伍，邓小平为什么要决定撤掉他们呢?其实这和当时的国情有关。
自1950年开始，我国就已经开始了裁军的征程，截止到1980年，我国裁掉的部队编制就已经超过300万，但即使如此，我国军费的投入仍占据了当时财政支出的六分之一。
当时刚好处于我国改革开放的关键时期，如果任由这样的情况继续发展，那么我国的经济发展将会受到极大的阻碍，甚至可能停滞不前，为了防止这种现象的发生，再一次裁军势在必行!
考虑到建国之后铁道兵队伍的主要工作就是修建铁路以及物资运输工作，但在这些年里，我国各地的铁路已经修建的差不多了，如果后续再需要修建新的铁路，这份工作完全可以由国民市场来完成，所以铁道兵部队存在的意义已经不大。
于是在解放军副总参谋长何正文的建议下，邓小平决定直接裁掉铁道兵队伍，得知这个消息之后，许多军中的干部们都曾试图劝说邓小平打消这个注意，时任北京军区司令员的秦基伟将军还特意找到邓小平，建议可以将铁道兵部队拆分开，并入其他军区的部队，改变他们的兵种，这样既可以增强我国的国防力量，也不必让铁道兵部队的士兵退役，可谓是一举两得的事情。
当这个建议，被邓小平拒绝了，因为邓小平裁撤铁道兵部队的初心就是为了减少军费支出，将更多的资金用于发展国内的经济，而秦基伟将军的初心正好和这个初心相悖。
虽然知道事情已成定局，但铁道兵部队司令陈再道和第一政委吕正操决定为铁道兵部队的士兵们再争取一次机会，于是他们联合给中央递交了报告，在报告中，他们表示铁道兵部队以后可以自负盈亏，所有军费支出都由铁道兵部队自行承担，希望中央可以同意保留铁道兵部队的编制。
3月25日，在经历了一个多月的等待之后，军委秘书长杨尚昆向陈再道和吕正操转达了中央的意见：铁道兵部队必须裁撤，此事没有商量的余地。
邓小平何尝不了解铁道兵部队的士兵们对部队的感情呢，但是铁道兵部队的使命已经完成，如果将他们继续留在部队，就是浪费了这些士兵们的价值，既然如此，不如直接让他们回到社会，这样一来他们就可以为祖国和人们做出更大的贡献。
“打起仗来，铁道部都是铁道兵!”这是邓小平的回复，虽然铁道兵部队被裁撤了，但若有朝一日战争爆发，整个铁道部都可以成为保家卫国的军人，虽然这些士兵在不久的将来就要退役，但国家对他们的信任永远不会消失，他们永远都是中国铁道兵部队的一员。
在听到邓小平的回复之后，铁道兵部队的士兵们心中重新焕发了希望，因为他们知道，他们离开部队，不是代表着国家不再需要他们了，而是国家希望他们能够到社会上，换一种方式为国家和人们做贡献。
如今，铁道兵部队的战斗编号虽然已经消失在历史长河中，但他们的精神却一直流传下来，影响着一代又一代的年轻人。
第4位网友观点：
中铁25个局，总部都在那?
“铁老大”是过去对铁道部及其下属单位的统称，现已分拆为中国中铁、中国铁建和国铁集团三家大型央企。
前两者业务涵盖了国内80%及海外全部的铁路建设工程，旗下各自拥有员工数十万人，是不折不扣的行业巨无霸;
按照划分，1～10局属于中国中铁，11～25局属于中国铁建，其中～中铁一局是“资格最老、规模最大、人员最多”的工程局，现总部位于西安。
其它各局总部驻地，可自行查看。
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