风火山林（风火山）

8月科学教育网小李来为大家讲解下。风火山林，风火山这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

第1位网友观点：

　　2021年4月23日23时00分，我省12328电话接到多起关于G109京拉线，沱沱河至格尔木段过往车辆被困受阻电话。经与部路网中心核实，为青藏铁路分局管辖G109京拉线，风火山至二道沟路段因降雪结冰，于4月23日12时30分实施交通管制，致该路段滞留车辆较多。目前青海路网已将情况通报格尔木路政支队、公路局格尔木总段、省交警总队指挥中心及高速运营公司，并请各单位在我省管辖段对过往司乘人员进行广而告之及劝返，请司机朋友们不要选择此路段行驶![话筒][话筒][话筒]

第2位网友观点：

　　D26进藏路上的随拍

　　穿越唐古拉横空出世莽昆仑

　　今天翻越申卡岗波、妥巨拉山、唐古拉、风火山、昆仑五座雪山，海拔均在5000米右，可以说全天在生命禁区穿行。

　　有诗这样写《过唐古拉山口》，“山高，高不过诗人脚板;春浓，浓不过歌者追求。一生难碰此机遇，乐得终年不化的雪峰共镜头”。

　　在这生命禁区我们看到武警战士、公安人员、青藏公路、铁路工人;看到世界铁路最高点：海拔5072米的唐古拉火车站，我们在通车纪念碑前留下纪念。

　　我们到了长江的源头，在这里拍照留念。长江源纪念碑，世人心目中一座神秘的丰碑。

　　面对这一切一切，无论大脑中如何搜索，也实在想不起用什么话语形容。只能是赞叹!赞叹!赞叹!

第3位网友观点：

　　西藏墨脱县，依傍在喜马拉雅山南麓，绕过海拔7782米的南迦巴瓦峰，躲在多雄拉山背后，三面环山，一面与印度毗邻，曾是中国唯一没有通公路、邮路的“高原孤岛”。

　　二战期间，为支援中国抗战，盟军开辟了西起印度，向东横跨喜马拉雅山、高黎贡山、横断山，直至中国云南和四川的“驼峰”航线。其中损失最惨重的西藏段，被飞行界称为“高原百慕大”。据史料记载，仅1943年就有162名飞行员葬身于此。世界著名探险家、美国空军上校飞行员法克斯也葬身在这一死亡地段。

　　开通墨脱的“空中走廊”，具有十分重要的战略意义。这项艰巨而光荣的任务落在了某陆航团肩上。

　　多雄拉山口是架设通往墨脱“空中走廊”的必经之途，对峙的两峰高达7000多米。这是海拔4200米之上一条长20多千米、宽只有两三千米的峡谷，中间最窄处仅74米。

　　长长的峡谷七曲八拐，险象丛生。更令人心悸的是，青藏高原的寒流和印度洋暖湿气流在这里交汇、碰撞，形成了让任何飞行物都发怵的恶性气流和变化莫测的浓雾。多少年来，多雄拉山口一直以“黑色死亡之谷”著称。

　　作为勇敢者，陆航人要亲自打破这一神话。而更重要的是，山口那端的墨脱，数以千计的百姓和官兵正等待着必要的援助——每年长达8个月的大雪封山，使得墨脱军民常常缺衣少药、断粮断水，处境十分危险。

　　1985年10月的一天，3架直升机奉命起飞，朝北绕道甘肃、青海，向千里之外的墨脱飞去。飞行员驾驶着直升机顺利地通过了昆仑山、五道梁、风火山、通天河……

　　迎接他们的是一个比一个更具有挑战性的难关。转眼到了唐古拉山上空，一股龙卷风突然向他们袭来。直升机被卷进黑色的云团中，四周漆黑一片。突然间，各种仪表失灵，直升机顿时成了“盲机”。

　　直升机有撞山的危险!在这千钧一发之际，飞行员们操纵驾驶杆，极力稳住下降的直升机。时间仿佛凝固了……终于，机群穿过云团，又见到了阳光。此时，几架直升机已低于唐古拉山顶，紧贴山崖。好险啊!

　　然而，更严峻的挑战还在后头。直升机经过长途“跋涉”，终于到达多雄拉山口。

　　多雄拉山口冰凌垂挂、雪墙高耸、银光闪亮、寒气逼人，天空却晶亮透明、湛蓝如洗。直升机刚刚进入峡谷时还是万里晴空，忽然间却寒风骤起，黑云翻滚，仿佛一个巨大的黑色斗篷铺天而来。直升机剧烈抖动，机身上下飘浮，眼看只有几十米的能见度了……

　　直升机处在失控的边缘。这毕竟是飞行史上前无古人的“死亡峡谷”啊!面对生与死的考验，飞行员们异常冷静。他们一方面，牢牢地控制住飞行方向，另一方面，慢慢地降低飞行速度。

　　他们知道，速度已到最低极限，再慢，旋翼的升力将被强大的地球引力所抵消，等待他们的将是脚下的万丈深渊。

　　气流从几个方向同时袭来，直升机飘摇着、摆动着，转动的旋翼不时激起悬崖上的冰雪，机舱里的人五脏六腑都是翻江倒海的感觉。此时的气温已下降至零下38度，驾驶员握驾驶杆的手仍在出汗，仿佛全身都是湿漉漉的。

　　此时，直升机急剧下降。当直升机在离地1800米的高度稳定下来时，他们猛然间加大油门，猛拉操纵杆。直升机跃升起来，颠簸着从“云洞”中窜出了旋流区。碰撞山崖的厄运被驱走了，机群终于闯过了多雄拉山口。对于他们来说，时间从未显得如此漫长。

　　飞越多雄拉山口之后，一道更大的难题又摆在飞行员们面前：离墨脱只有20公里，直升机要从6000米的极限高度降落到海拔只有500米的墨脱，而且途中群峰耸立，没有盘旋空间。

　　飞行员们凭着精湛的技术和过人的胆识，奇迹般地完成了这5500米近乎垂直的降落。墨脱，如林的手臂高举过头顶，喜迎这些穿过“死亡之谷”的空中英雄。崇拜雄鹰的门巴族和藏族老人向着直升机顶礼膜拜!

　　那年元旦，墨脱县卫星程控电话开通，县委书记桑吉扎巴把第一个电话拨到成都军区某陆航团，动情地说：“是你们，是金珠玛米，让我们感受到了现代科技文明，让我们‘孤岛’不再孤单!”

　　《墨脱县志》也浓墨记载着陆航部队运来的一连串“第一”：第一套电站设备、第一台电视机、第一台计算机、第一辆拖拉机、第一台X光机和B超机，第一代初中生也是乘直升机出山的……

　　一代又一代陆航人以无所畏惧的勇气，前仆后继，终于在“死亡航线”上开辟出“生命通道”。如今，从藏南到藏北，从“高原江南”林芝至“孤岛”墨脱，他们开辟了数十条航线，在“世界屋脊”上创造了一个又一个航空奇迹。

第4位网友观点：

　　我是一个自驾发烧友，一生必驾318是每个自驾爱号者的梦想!我的经历分享给大家!

　　川藏线分为南线和北线，南线就是318国道，北线是317国道。建议大家收藏!

　　自驾须知

　　1.高原昼夜温差大，车上必备厚衣物(羽绒服/冲锋衣);睡袋和被子都带上。

　　2.高原气候干燥紫外线强，一定要做好保湿防晒;

　　3.藏区条件有限，自带洗漱用品;

　　4.沿途几乎是无人区域，多备干粮;有备好做饭用具。

　　5.提前加满油，中途加油站较为分散，车也会高反供不上油;

　　6.离线导航提前下载，准备地图，不要只依靠导航

　　8.准备好防高反药物和氧气，可提前吃预防高反;

　　9.保护好高原生态环境，不要乱扔垃圾!

　　4-6月出发(推荐原因：稻城亚丁必去之地，近距离梅里雪山来一场视觉盛宴)

　　川藏南线公里数(318国道全长2250公里): 成都—147km—雅安—168km—泸定—49km—康定—75km—新都桥—74km—雅江—143km—理塘—165km—稻城—77km—亚丁—120km—乡城—320km—飞来寺—311km—巴塘—36km—竹笆笼—71km—芒康—158km—左贡—107km—邦达—94km—八宿—90km—然乌—129km—波密—89km—通麦—127km—八一—127km—工布江达—206km—墨竹工卡—68km—拉萨【仅供参考】

　　青藏线(109国道) 全程923公里，翻越四座大山：昆仑山、风火山、唐古拉山和念青唐古拉山;跨越三条大河：通天河。沱沱河和楚玛尔河，平均海拔4500米。大家提前准备好氧气。自驾109国道大家要控制好车速!

　　祝大家旅途愉快!注意安全!

第5位网友观点：

　　关于自驾进藏，简单给大家说下。

　　首先就是花费，至于花多钱的话，根据你们的经济情况以及定吧，抛出车的费用，车的话无非就是油费，过路费基本不需要，可以忽略不计，因为国道的景色才是最美的。其余开消的话，人均100一天也能活，300一天也能过，500一天就开始享受了。。所以花费的话根据你们的经济情况定就好啦。下面简单说下进藏路线。

　　首先车的话，普通车也是没问题的，顶多在穿越高山垭口的时候动力会稍显不足，但是可以过得去，路况的话，进藏常用的四条通道川藏、滇藏、新藏、青藏。路况没有任何问题，曾经的通麦天险也已经被隧道，大桥代替，而且基本都是硬化路，对车的要求不是很高。路上也不用担心没地方加油，这种长程穿越建议遇到加油站就进，把油箱加满。需要注意的是，旅程当中不是山就是水，无人区，又或者是笔直的通天公路，所以在开车过程中一定注意安全。

　　路上的吃住物资补给也相当方便，所以也不用担心。

　　需要注意川藏滇藏两条路尽量避开雨季，雨季会有突发泥石流，可能会耽误行程，如果只有这个时候有时间的话，那就路上多注意观察。四条路冬天的话高海拔地区经常下大雪，如果选择冬季穿越一定带好防滑链，注意行车安全，车上适当准备些吃喝用品，以备不时之需。

　　四条路进藏都会发生非常大的海拔差，如川滇藏的米拉山，东达山海拔超5000，还有十余座海拔超4000的山需要穿越。而青藏线出了格尔木之后海拔一路飙升，风火山、念青唐古拉山海拔更是达到了5000以上。至拉萨剩余的路基本都在4000以上。而新藏线就比较有挑战了。界山达坂、红土达坂、库达恩布等海拔都在5000以上，这一海拔高度可不是开玩笑的，所以在穿越过程中一定随时注意自身身体及同行人员身体状况。车上可以备点抗高反的药物，也可准备一个枕头式氧气袋(某宝有售)，以备不时之需。

　　穿越前可以提前查一下穿越路线当地人的习俗，禁忌等，少数民族禁忌比较多。还是要了解的。

　　路上如果遇到美景需要停车拍照则注意选择停车位置。山高路险注意安全。不赶时间可以边走边玩儿，不要油门一踩直奔拉萨，任何一条路线，路上的景色都特别的美，要去发现美。产生的垃圾自己带走，文明旅游从你我做起

第6位网友观点：

　　七律：写给青藏铁路上的女中豪杰

　　在平均海拔4800米、极端气温零下40℃的高寒缺氧恶劣环境，有一群女中豪杰，和男同志一起，用“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神，一丝不苟地呵护着雪域天路。谨以此诗献给她们!

　　当你坐火车去往拉萨时，如果见到她们，请你为她们竖起你的大拇哥，为她们点赞致敬!

　　青藏铁路巡线女工

　　紫燕衔泥莺恰恰，

　　一犁好雨落羌塘。

　　歌楼舞榭浮生过，

　　暮鼓晨钟工作忙。

　　风火山前查隐患，

　　雁石坪下拍羚羊。

　　英姿飒爽中国梦，

　　情满高原为定邦。

　　备注：

　　1、羌塘，风火山、雁石坪均为青藏铁路上的站名。

　　2、轨枕：用来支撑钢轨。铁路巡线工作人员要定期沿着轨道线路进行安全检查，以确保列车运行安全。

第7位网友观点：

　　#历史上的今天# 2002年10月19日，青(西宁)藏(拉萨)铁路风火山隧道贯通，全长1338米，轨面标高4905米，于2001年10月18日开工建设。该隧道是世界海拔最高的高原冻土铁路隧道，位于青藏高原可可西里“无人区”边缘。(via中国交通)

第8位网友观点：

　　大家知道青藏铁路的风火山隧道吧!当年我们在开凿该隧道时，最初设计的风火山隧道只有海拔4200米，可隧道在掘金过程中，发现山体内出现巨大空洞，深不见底，隧道无法贯通，且无法修筑路基，没办法，才将风火山隧道移到海拔4905米……

本文风火山林，风火山到此分享完毕，希望对大家有所帮助。